前美国官员震撼警告：无法阻止中国的三重冲击

曼利在一篇引发美国政商界广泛关注的文章中提出了一个让人深思的观点——一位曾担任克林顿政府劳工部助理部长的高官，居然在2026年8月时明确指出“中国对美国的三次冲击是无法阻止的”，这句话的分量不容小觑。过去几十年间，华盛顿政府习惯通过关税、制裁和技术封锁来抵御竞争对手，但曼利却直言不讳：老办法行不通，德国已经跌倒，美国还想继续无动于衷吗？接下来，我们需要深入了解曼利的这篇文章，标题为《第三次中国冲击》，初发布于2026年8月上旬，随后迅速在美国主流经济刊物中引发多轮转载。曼利并非空口无凭，他在克林顿政府期间曾在劳工部任职，离任后进入私营企业，深刻了解制造业，因此他的观点更具说服力。

他明确指出，中国的冲击已经晋级，正准备挑战美国备受重视的人工智能（AI）领域。文章中，曼利详细盘点了第一次冲击的后果，从1990年至2011年的20多年间，美国的低工资行业，如服装、家具、电子组装等，损失了约240万个工作岗位。这些失业的蓝领工人积累的愤怒在2016年的选举中爆发，曼利并没有隐晦暗指，直言“这一切都给美国带来了一位‘发型奇怪’的总统”。尽管没有明言，却让美国读者一目了然。

值得注意的是，曼利并没有全盘否定克林顿时期的对华政策。他以冷静的态度指出，那段时间廉价的中国商品为美国普通家庭降低了生活开支，美国通过向中国出口高科技产品和金融服务也获得了不少收益，产业结构也有所提升。第一次冲击的受害者是蓝领工人，而中产阶级及资本却获得了实利，结果是被抛弃的工人阶级推动了建制派的崩溃。

到了2026年，第二次冲击已经成为事实。这一轮中，中国出口的产品范围扩大，汽车、工业机械、化工产品等高技术制造业如今已成为市场的主角。根据中国汽车工业协会的数据，2026年7月，汽车出口达到了104.3万辆，连续两个月破百万，其中新能源汽车的出口数量更是同比增长145.5%。这一庞大的市场规模在全球汽车历史上无可匹敌。曼利直言，这次德国受到的冲击尤其明显，因为过去十多年中，德国将经济基础和工业荣誉完全寄托于传统燃油车上。当中国的电动车大规模涌入欧洲时，德国的高管们才意识到自己的技术方向出现了重大偏差，尽管拥有强大的工业基底，却无法追赶。

他还揭示了西方普遍认同的“中国电动车依赖补贴”的观点是错误的，真正的竞争力来自于激烈的市场竞争。超过百家的新能源车企在同一条赛道上展开价格战，能够存活下来的企业依靠的是规模化和垂直整合的能力，这些优势无法用政策文件来量化。与此同时，第二次冲击还意味着中国成功把一系列高端产品转变为“日常商品”。十几年前，西方企业还能通过这些产品收取高溢价，现在毛利率已经被压到与日用品相当，这无疑对依赖品牌和技术壁垒的德国经济构成威胁。当奔驰和宝马发现自己在电动车市场无法与比亚迪竞争时，关乎整个德国“技术强国”形象的根基也受到动摇。

然而，让曼利真正感到不安的是第三次冲击，尤其是在人工智能领域。他的判断十分明确：这次冲击将使美国受到最严重的影响，与此同时，欧盟反而受创较小。原因在于，AI恰恰是美国在过去五年大规模投资的领域。科技巨头如谷歌、Meta、微软和亚马逊在AI基础设施、能源和芯片方面的投入已接近2.4万亿美元，且这一投入仍在不断增加。但实际回报却并未达到预期，账面的亏损越来越显著。

曼利特别提到，中国在2025年的开源大模型发布，以及2026年开源模型的整体进步，形成了巨大的市场冲击。中国的开源模型调用成本约为美国同级闭源模型的十分之一，性能却能达到80%的水平，这让华尔街意识到投资的吸引力正在减弱。在同一时间，DeepSeek及智谱GLM系列的新版本纷纷推出，使得中国的AI技术呈现出“可持续复制”的常态。白宫的AI顾问戴维·萨克斯在社交媒体上罕见地承认中国的开源模型让人忧虑，这一表态显然反映了美国政策的局限性。

最后，曼利也指出，AI这一领域的贸易保护措施几乎失效。虽然汽车可以通过关税和进口配额来控制，但AI作为一种数字产品，只需通过API接口和云服务即可触达全球用户，传统的边境管控对其毫无意义。美国在过去几十年中依赖的贸易保护工具在AI领域几乎完全失效。